6月18日18时15分，在合肥西站站场北端施工现场，随着最后一联钢箱梁稳稳地落到支座上，合肥市市政主干道清溪路跨越合肥西站下行咽喉区钢箱梁顶推施工顺利完成，标志着清溪路涉铁工程的关键性节点取得重大突破，该立交桥施工进入最后的全面冲刺阶段，为清溪路全线贯通奠定了坚实基础，同时也为下一步站内合福铁路上下行改线施工创造了条件。

本次顶推的清溪路主线桥、A匝道与D匝道钢箱梁桥位于新建合肥西站站场北端的咽喉区，跨越合武、合福及十八公里专用线等共5股道，本次最大顶推距离约62米，最大纵坡达4.5%，三联钢箱梁顶推总重超一万吨，其中主线桥最大的一联钢箱梁长144.5米、宽25.8米（双向6车道）、高 4米，重达4000吨。总重达万吨的三联钢箱梁跨越高铁站场同步顶推施工,目前在国内尚属于首例。

由于在铁路营业线上方施工，为确保铁路运营安全，经过多种方案比选，采用国内领先技术步履式顶推工艺，利用三维千斤顶和液压同步控制系统对钢箱梁进行竖向顶升、水平顶推和侧向纠偏，对铁路行车安全影响小，安全保障系数高，犹如蚂蚁搬家一样对三联钢箱梁反复“顶、推、纠、落、回”，每小时顶推1.5-2米，历时13天共3315分钟的顶推施工，三联钢箱梁全部顺利就位，圆满完成上跨施工任务。

为确保此次顶推施工圆满完成，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁二十四局、上海华东监理公司、中铁四院等参建单位，精心组织、科学统筹，组织专家对技术方案进行详细论证，提前开展施工作业人员专项培训交底，定期开展风险研判和隐患排查，全过程落实各项安全管控措施，克服安全风险高、交互施工干扰多、结构体系复杂等诸多难题，确保施工平稳有序安全受控。

同时，施工单位还与同济大学开展科研合作，通过在钢箱梁内部设置60个测量传感器，利用先进的北斗卫星定位系统对钢箱梁顶推过程进行实时监测、动态感知，为钢箱梁在顶推过程中的姿态和受力调整提供实时数据支撑，实现顶推设备的同步控制，并能够将精度控制在5毫米以内，充分保障顶推施工安全和桥梁就位精度。

据悉，清溪路高架桥作为高铁站的配套市政工程，是合肥西站综合交通枢纽功能的重要组成部分，其北接四里河路高架，南接合肥西站北落客平台连接匝道，项目建成后将实现高铁站南北落客平台快速连接，实现合肥西站站区周边路网立体化快进快出格局，有效疏导西站客流，缓解周边区域交通压力，为市民和旅客创造良好的出行环境，对促进站城融合以及合肥市西部片区发展具有重要意义。（李康康 张晨光）