近日，随着杭州湾跨海高铁大桥南海中引桥242号墩身浇筑完成，由上海国铁建管公司建设、中交二航局施工的浅滩区工段下部结构悉数完成，标志着跨海大桥宁波侧下部结构完工，待中海中引桥、北海中引桥墩身完成，项目即将全面转入上部结构施工阶段。

作为通甬高铁全线控制性工程，杭州湾跨海高铁大桥全长29.2公里，采用时速350公里双线无砟轨道设计，是目前世界在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。全桥包含北、中、南三座主航道桥及跨大堤、海中、浅滩区引桥。其中中交二航局施工海上段长19.3公里，下辖浅滩区工段是全桥下部结构工程量最集中的区段。

除3座主航道桥，跨海大桥下部结构共包含海中引桥墩身227个、浅滩区引桥墩身182个、拱桥墩身5个。此次最后完工的242号墩位于南海中引桥第十联，墩身总高17.5米，分3节浇筑完成。自此，大桥宁波侧，即南航道桥以南的14.8公里长引桥工段均具备架梁施工条件。

杭州湾海域风大、流急、潮差大，海底泥沙层厚且质地松软，全年水上有效作业时间不足200天，海上施工组织难度位居国内同类工程前列。2023年3月21日，大桥海上首根试验钢管桩沉桩成功，海中引桥基础施工正式启动。此后，项目团队持续优化工序衔接，建立生产、运输、现场施工联动机制，于2025年6月沉放最后一根钢管桩，全桥大直径超长钢管桩沉放作业顺利收官，为墩身施工筑牢了前置基础。

“全面进入墩身施工阶段后，我们倒排工期节点、细化工序衔接；同时紧盯台风季气象窗口，强化海上船舶与人员安全管控，确保施工进度与生产安全双达标。从钢管桩阵列到墩身成型，我们一步步把设计蓝图落到杭州湾海面。”中交二航局杭州湾大桥项目工段负责人卿杰表示。目前，浅滩区引桥已率先进入箱梁架设阶段，南海中引桥也将紧随其后。按计划，箱梁架设完成后，桥面三道墙、无砟轨道等工序将随即开展，稳步向全桥贯通目标推进。

通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路全长301公里，建成后将与盐通、京沪、沪昆等多条高铁线路互联互通，对打造“轨道上的长三角”、完善区域路网布局、推进长三角一体化高质量发展具有重要意义。